在北京治堵方案出臺之際，北京汽車銷售量創下歷史新高，11月北京汽車銷售量近9．6萬輛，同比增幅達33％。即便有恐慌性購車因素，這一信息也足以發人深思。 

    如果說，交通擁堵反映了汽車對道路的渴求，洶涌購車大軍的背后，也正是人們對體面出行的需求。 

    生活在北京的人都知道，盡管油價飛漲、道路擁堵、停車困難，但沒車還是不方便。選擇打車，碰上雨雪天氣、上下班高峰，也許得等上半小時甚至數小時；選擇公交地鐵，高峰期間被擠成“肉餅”不說，“最后一公里”還得自己跋涉。 

    自己開車，顯然可以免受上述苦頭。至于擁堵，反正怎么都是一樣的。從某種意義上來說，在眼下的北京，如果你想過一種體面的生活，許多時候離不開私家車。 

    北京的特殊性還在于，與越來越高的房價相比，買車對許多有房族來說，不過是九牛一毛，也圓了有車有房夢；至于買不起房的人，買車似乎也沒太大壓力，一個衛生間的錢就夠了。從這個角度，限制購車、提高使用成本的功效，存疑。 

    交通治堵是為了方便市民，就不能不考慮目標和手段的統一。因此，北京治堵的思路恐怕不能停留在“限”上，還應在出行方式優化和擴容上下工 夫。比如，繼續大力優先發展公交系統，讓公交地鐵的班次更加密集，乘坐的環境更加舒適，運營時間要延長。在鼓勵人們選擇自行車、步行出行的同時，給人們足 夠的環境和選擇。只有這樣，越來越多的人才會自覺選擇公交，從而提高城市公交出行的比例。 

    城市擁堵的本質是城市規劃問題。北京有許多固定擁堵的地方，不是因為馬路不夠寬，而是因為車太多。這就反映出，這些地方功能太密集。比如亞 運村、奧運村比鄰而建，國貿附近建筑扎堆——這些地方都是地價最貴的地方。如果說此前城市規劃因為認識局限，沒有考慮到汽車社會的來臨，那么今天的規劃完 全可以避免扎堆思路、分散城市功能區。這就必須反思“經營城市”的理念，抵制政績工程的誘惑。 

    交通是城市的血脈。幾十年前，著名學者梁思成就曾在日記里寫道：“北京城不會得感冒，但總有一天它的交通會得心臟病。”不管暢通血脈還是醫 治心臟病，交通治堵是為了讓人體面出行，因此，根本思路還應該“回到問題本身”，并借鑒中醫思路：既要進行包括城市規劃方面的綜合調理，同時更要在未來發 展中遵循“治未病”的理念，避免一邊高呼治堵，一邊繼續造堵。

    本報特約評論員范正偉